重慶長壽：新品推薦傳統(tǒng)非標，季度付息僅次于北上廣深GDP全國城市排第五重慶市主城區(qū)長壽政信極少融資負擔輕，R2中低風險
央企信托-82號重慶長壽規(guī)模：5億期限：24個月派息：自然季度付息（3/10、6/10、9/10、12/10）收益：100-300-1000萬：          7.0%-7.2%-7.3%/年明確投向：信托資金用于為長壽SM支付企業(yè)采購款。政府平臺融資：長壽SM，控股股東是長壽開投,實際控制人是重慶市長壽區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，是重慶市長壽區(qū)重要的基礎設施建設主體。公司總資產(chǎn)規(guī)模71.35億元,凈資產(chǎn)30.24億元,資產(chǎn)負債率57.6%。AA+政府平臺擔保：長壽KT，是長壽區(qū)最重要的基礎設施建設主體之一,長壽區(qū)第二大平臺，長壽區(qū)國資委是長壽開投唯一股東。信用等級為AA+,有“22長開01”等多支債券存續(xù)中。總資產(chǎn)624.31億元，負債率低56.56%，違約代價大、擔保力強勁。重慶，是中華??共和國省級?政區(qū)、直轄市、國家中?城市、超?城市，長江上游地區(qū)經(jīng)濟中?、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、?南地區(qū)綜合交通樞紐、政治高地。2021年重慶地區(qū)生產(chǎn)總值27894億元,全國城市第五；全年一般公共預算收入2286億元,比上年增長9.1%；其中長壽區(qū)一般公共收入54.2億元，遠高于各信托公司30億元的準入標準。

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其他優(yōu)質(zhì)項目推薦：
【中石油套了多少人，中石油股價今天是多少錢】
　　中石油套了多少人 　　2007年11月5日，中國石油高調(diào)登陸a股市場，是亞洲最賺錢的公司，以48.6元的“封頂價格”開盤，成交額達到驚人的92.29億元，馬上就成為了“全球市值第一”的上市公司。 　　然而好景不長。當日股價忽高忽低，最終收盤價僅為43.96元。隨后的趨勢是下跌得更厲害。從上市當天的最高點到48元，一路下跌到10元，散戶深受其害。 　　中石油股價走勢的簡單回顧 　　中石油登場：萬眾期待 　　48.62-40元：機構(gòu)逃頂 　　40-30元：指基掃貨 　　30-20元：散戶死守 　　20-10元：神秘資金護盤 　　10元以下：只剩一地雞毛。 　　中石油是a股市場上最讓股民悲傷的股票之一。近日，其股價創(chuàng)下6.50元的歷史新低，僅為上市首日48.62元的歷史高點的零頭，最大跌幅為86.6%。 　　中石油有187.9萬a股股東，他們都被套牢了，成為中石油的炮灰，所以中石油被稱為“萬人坑”。中石油作為一家大型國有控股企業(yè)一方面創(chuàng)造了巨額財富，另一方面也吞噬了投資者的利益。 　　人們開玩笑說，中石油100年都解不開，可以留給后人，成為代代相傳的傳家寶。 　　如果你當時在中石油投資，不僅沒有獲得任何利潤，還遭受了嚴重的貨幣貶值?？梢哉f，投資中石油是最臭的一招。自上市以來，中石油市值蒸發(fā)了7萬億元，這意味著其股東的資產(chǎn)被掠奪了7萬億元。 　　關(guān)于中石油套了多少人就說這些，當時的慘淡情況投資當時買入的朋友是最清楚了，而中石油的股價這十多年來，也是再沒漲起來過，中石油股價今天是多少錢呢？ 　　截至目前（2021年1月11日）為止，中國石油最新股價是4.28元，開盤價是4.29元，最高價是4.30元，最低價是4.26元。 　　國內(nèi)勘探開發(fā)業(yè)務 　　2020年上半年，集團繼續(xù)優(yōu)化勘探計劃，在風險勘探和集中勘探方面取得重要發(fā)現(xiàn)和進展。塔里木滿深1井獲得高產(chǎn)油氣流，實現(xiàn)了盆地腹部超深油氣勘探的重大突破；四川蓬探1、塔里木輪探1、準噶爾沙探2等一批風險勘探井取得新突破，開辟了油氣勘探新領域。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)能建設，科學組織油氣開發(fā)生產(chǎn)。上半年原油產(chǎn)量3.727億桶；天然氣可銷售產(chǎn)量2024.4億立方英尺；油氣當量產(chǎn)量7.102億桶。 　　海外油氣業(yè)務 　　2020年上半年，集團海外油氣業(yè)務穩(wěn)步推進，乍得項目風險勘探和哈薩克斯坦PK項目滾動勘探取得新突破、新進展，優(yōu)化調(diào)整以效益為中心的油氣田開發(fā)戰(zhàn)略，提高新井新措施運行效果，提升油氣田開發(fā)水平。上半年油氣當量產(chǎn)量達到1.235億桶，同比增長17.3%，占集團油氣當量產(chǎn)量的14.8%。 　　2020年上半年，集團原油產(chǎn)量為4.754億桶；天然氣可銷售產(chǎn)量2149.1億立方英尺；油氣當量產(chǎn)量8.337億桶。 　　煉油和化工業(yè)務 　　2020年上半年，本集團煉油化工業(yè)務穩(wěn)步推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化原油資源配置，及時調(diào)整加工負荷，根據(jù)市場需求和效益變化，大力減油增產(chǎn)化工。不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，靈活調(diào)整柴汽比，努力增加高附加值產(chǎn)品產(chǎn)量。今年上半年，中國加工了5.682億桶原油，同比下降4.9%。 　　國內(nèi)業(yè)務 　　2020年上半年，集團著力加強產(chǎn)銷銜接，努力確保原油產(chǎn)業(yè)鏈整體平穩(wěn)運行。積極抓住復工春耕的有利時機，提高客戶服務質(zhì)量，加大產(chǎn)品營銷力度，努力增加零售，優(yōu)化批發(fā)銷售額，提高銷售效率。 　　國際貿(mào)易業(yè)務 　　2020年上半年，集團增加了海外石油銷售份額，優(yōu)化了成品油出口節(jié)奏，促進了國內(nèi)外市場的整合與協(xié)調(diào)。 　　2020年上半年，集團銷售汽油、煤油、柴油7656.9萬噸，其中國內(nèi)銷售汽油、煤油、柴油4857.2萬噸。 　　天然氣和管道業(yè)務 　　2020年上半年，集團制定了開拓天然氣終端市場的明確政策，大幅增加了終端銷量，根據(jù)市場需求變化全面提升“貼標”管理，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置和銷售結(jié)構(gòu)。 　　中石油套了多少人？其實基本上當年買入的那批股民都被套住了，以后買股票還是得謹慎啊

迷霧背后 特斯拉究竟想使用的是什么電池？
　　故布疑陣似乎是特斯拉一貫的作風。 　　近日，一則特斯拉無鈷電池的傳聞，使得鋰電資本市場兩極分化，磷酸鐵鋰相關(guān)產(chǎn)業(yè)多家漲停，鈷業(yè)股份則一路下跌。(詳情請查看：特斯拉“無鈷電池”打響磷酸鐵鋰復興戰(zhàn)，資本市場炸翻天) 　　就在業(yè)內(nèi)一片猜測，探討磷酸鐵鋰復興之際，特斯拉又發(fā)出了新的煙霧彈，稱“無鈷不一定是磷酸鐵鋰”。與此同時，特斯拉還透露，自研的動力電池，是一款超級電容電池。 　　一時間，冰火兩重天的鋰電正極材料資本市場趨于平靜，但超級電容概念股，卻躁動起來。截止2月26日，銅峰電子(600237)連續(xù)三日一字漲停，其他國內(nèi)超級電容相關(guān)股業(yè)也有不同程度的漲幅。 　　特斯拉電池取向的一次風吹草動，落到資本市場即是一場狂風巨浪，而資本的盲目與混亂，也讓特斯拉電池的技術(shù)取向愈發(fā)撲朔迷離：磷酸鐵鋰會重回主流么?無鈷電池究竟是哪種技術(shù)?超級電容電池又是什么? 　　2月25日，新能源分析師盧昊向時代財經(jīng)表示，“目前國內(nèi)還沒有推出所謂的無鈷電池，先把811和NCA做好就不錯了;磷酸鐵鋰具備應用空間，但電池牽一發(fā)而動全身，短期內(nèi)不存在替換可能;純粹的超級電容能量密度太低，不適合作為電動汽車主要能源供應，但與鋰電結(jié)合或能互補優(yōu)劣?！? 　　顯然，長周期是技術(shù)演變的一大特點。無論是磷酸鐵鋰還是無鈷電池，亦或是所謂的自研超級電容電池，短期內(nèi)都不會出現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品之中。當然，長久來看，電池技術(shù)具有無限的可能性，一切皆有可能。 　　磷酸鐵鋰復興或許沒那么快 　　在特斯拉電池的技術(shù)取向迷霧中，最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的無疑是磷酸鐵鋰的復興。一位電池研發(fā)工程師向時代財經(jīng)表示，“所有人都知道隨著技術(shù)進步，磷酸鐵鋰會迎來二次發(fā)展機會，只是沒想到這么快?！? 　　然而，能量密度較低的磷酸鐵鋰真的會大規(guī)模應用在豪華車型特斯拉上么?理論上，或許可行。 　　2019年，寧德時代發(fā)布全新無模組CTP技術(shù)的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度可達200Wh/kg以上。 　　2020年1月，比亞迪推出的“刀片電池”，其刀片電池即是應用的無模組CTP技術(shù)。 　　盡管單看質(zhì)量能量密度，磷酸鐵鋰依舊不能與811三元鋰電池媲美，但使用了無模組CTP技術(shù)后，磷酸鐵鋰電池的體積大幅縮小。這意味著，在汽車有限的底盤上，能容納更多的電池，從而提高續(xù)航里程。 　　一個典型的數(shù)據(jù)是，首款搭載比亞迪刀片電池的比亞迪漢，最高續(xù)航里程為605km，已經(jīng)足以媲美當前搭載最高能量密度電池(811NCA電芯)的特斯拉。 　　而磷酸鐵鋰的廉價、安全、與長壽命是當前三元體系所不具備的。根據(jù)國君新能源數(shù)據(jù)，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh，遠低于三元鋰電池的0.85元/Wh。 　　從這個角度看，作為特斯拉的最新供應商，寧德時代的CTP電池都在一定程度上平衡了特斯拉對成本與性能的需求。 　　2月25日，新能源分析師盧昊向時代財經(jīng)表示，“寧德時代CTP電池有可能用于后續(xù)推出的最低配置國產(chǎn)版model 3和Y，降低其售價的范圍，沖擊國內(nèi)豪車市場?！? 　　但同時，盧昊也指出，“如果EV車型改用磷酸鐵鋰的話，特斯拉將不得不改變BMS策略和PACK的設計，包括地盤都有可能改變，加之整車試驗和路測等，工作量之大難于想象，個人估計短時間內(nèi)不會裝車銷售，但逐步研發(fā)是正常的?！? 　　這意味著，哪怕磷酸鐵鋰重新被車企納入了考慮范圍內(nèi)，其產(chǎn)業(yè)真正收益，還有一段不短的距離。 　　無鈷電池究竟是什么? 　　在磷酸鐵鋰風頭一時無兩之際，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)一個觀點：磷酸鐵鋰不含鈷，但磷酸鐵鋰并不屬于無鈷電池，只有去鈷化的三元才有資格叫有鈷、或無鈷。 　　事實上，無鈷電池從來沒有過官方定義，近日特斯拉在一個官方抖音上也表示：無鈷電池不一定是磷酸鐵鋰。 　　眾所周知，三元技術(shù)路線一直在向降鈷的方向改進，無鈷則是終極目標。而在“降鈷”這條路上走的最遠的，是一家英國的上市公司，莊信萬豐。 　　2017年，普遍的三元電池停留在523階段(鎳鈷錳比例5:2:3)，622屈指可數(shù)，811更是只在研發(fā)中才有，而莊信萬豐增強型鎳酸鋰正極材料( eLNO) 已經(jīng)進入了中試階段，比能量還在特斯拉使用的NCA之上。 　　2019年，莊信萬豐宣布增強型鎳酸鋰(eLNO)超高能電池正極材料的商業(yè)化，公司已經(jīng)在英國克利夫羅建立了一座示范規(guī)模的工廠，每年可為全球的電池制造商提供1000噸的樣品。 　　需要指出的是，鎳酸鋰并非不含鈷，而是鈷的份額已經(jīng)降低到了難以用比例呈現(xiàn)的程度，稱之為“無鈷”并不過分。而寧德時代正是莊信萬豐在鋰電領域最緊密的合作伙伴之一。 　　2月24日，時代財經(jīng)記者就特斯拉無鈷電池詢問莊信萬豐內(nèi)部人士，并未得到肯定答復，但該內(nèi)部人士表示，“不排除是在研的無鈷材料，例如富鋰錳基、高電壓尖晶石、或者四元材料NCMA?！? 　　除莊信萬豐外，還有其他無鈷正極材料的研究。 　　例如2017年底，遨優(yōu)動力官宣量產(chǎn)的富鋰錳基電池(囿于循環(huán)壽命、產(chǎn)能等原因并未規(guī)模應用)，2019年7月，蜂巢能源積極公開的四元電池等。 　　另外，特斯拉與寧德時代采購協(xié)議的公告中，“尚未取得訂單”、“或少量供應”等描述，也符合尚未規(guī)模應用的前瞻性電池產(chǎn)品實際研發(fā)進展。 　　不過，特斯拉的自研電池具體是什么材料，或要等到4月份特斯拉的動力電池報告公布，才有真正的結(jié)果。 　　超級電容電池會顛覆鋰電產(chǎn)業(yè)么? 　　與國產(chǎn)特斯拉電池技術(shù)取向同樣引人注目的，是特斯拉宣布的即將自主研發(fā)新電池，并提出了一個相對陌生的概念，超級電容電池。 　　事實上，超級電容并不是新概念，早在上世紀80年代就被廣泛研究，是與鋰電池同一時期的電池產(chǎn)品。但在性能上，卻與鋰電池截然相反，其最顯著的特點是，長壽命、高功率、以及低能量密度(遠低于鋰電池)。 　　其中，能量密度低幾乎讓超級電容在電動汽車領域判了死刑，這也導致在新能源崛起階段，超級電容始終在鋰電池的陰影之下。 　　2月24日，一位資深電池研發(fā)工程師向時代財經(jīng)表示，“超級電容在汽車領域一般是作為啟停電池來開發(fā)的，基本不作為電動車的主要能源供應，能力密度實在太低了，但作為輔助電池可以考慮?！? 　　而在新能源分析師盧昊看來，“純粹的超級電容比功率很高，但能量密度太低，很難用于EV。但超級電容鋰離子電池則結(jié)合了兩者的優(yōu)點，有理論應用前景，比如之前朝陽立塬就推出過類似的超級電容鋰離子電池。” 　　2015年，朝陽立塬推出超級電容鋰離子電池，即利用高能量密度的鋰電池作為主要能源供應，利用高功率的超級電容來輸出能量。據(jù)朝陽立塬表示，該產(chǎn)品主要是供應軍工企業(yè)，具備60C的放電能力，兩千安培的放電電流，可以用來啟動裝甲車和坦克。 　　盧昊表示，“如能解決成本問題，超級電容鋰離子電池未必沒有用在新能源汽車上的可能性，尤其是超級電容的特性，使得電池在能量回收領域有出色表現(xiàn)，可以有效延長續(xù)航。 　　從這個角度來看，特斯拉自研的超級電容電池，很可能是一種將超級電容與傳統(tǒng)鋰電池相結(jié)合的技術(shù)。值得一提的是，這種技術(shù)與前文的磷酸鐵鋰、無鈷電池乃至行業(yè)期待的固態(tài)電池并不矛盾，存在兼容的可能。 　　對于電池企業(yè)而言，還在水面之下的特斯拉超級電容電池無疑是一股巨大的壓力;但同時，也可能是一條可參考借鑒的技術(shù)方向。