本文目錄一覽：

• 1、淄博高鐵站在哪?
• 2、濟青高鐵濰坊征地補償包括什么內容？
• 3、濰坊中部建一條東西大通道，橫貫濰坊6區(qū)市，濟濰、青濰都來了！

淄博高鐵站在哪?

淄博火車站跟高鐵站是一個站嗎

淄博火車站既有普通旅客列車停車，高速動車和動車組也激車。既是普通列車車站，也是高鐵車站。高鐵站到汽車站乘坐

167路，約30分鐘，6.0公里：

淄博站步行130米至 火車站乘坐 167路2站, 在 客運中心站 下車；步行360米至 淄博汽車站。

淄博有幾個高鐵站 淄博高鐵站在哪里

淄博北站是濟青高速鐵路的中型旅客站，站址位于淄博高新區(qū)青銀高速以北、丁莊路以南、西五路以西。

淄博北站（高鐵站）具體什么時候開工?具 *** 置在哪里？

你好，2015年1月23日濟青高鐵召開建設動員大會,將于3月開建,淄博北站落戶鴻嘉星城南側,鴻嘉星城提前進入山東半島1小時生活圈。

新聞網址：zibo.focus/news/2015-02-05/6026461

淄博高鐵站和火車站是同一個站嗎

是一個站。

淄博沒有高鐵站，只有火車站，

坐動車、高鐵、火車都去淄博火車站就行了。

淄博北站的位置

備受社會關注的濟青高鐵淄博北站站點終確定，位于青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西的淄博北站將為淄博高新區(qū)發(fā)展帶來新機遇。據(jù)了解，濟青高鐵是太原至青島客運專線的一部分，起點為濟南東客站，終點為青島紅島站，西接在建石（家莊）濟（南）客專，東接在建青（島）連（云港）鐵路。濟青高鐵全線308公里，概算投資621億元，速度目標值350公里/小時。濟青高鐵淄博段全長58公里，橫跨周村、桓臺、高新區(qū)、臨淄4個區(qū)縣，其中淄博北站位于青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西?？傮w工程擬于2015年開工，計劃2019年竣工。在此之前的2015年1月23日，濟青高鐵項目掀開了“紅蓋頭”，標志著項目控制性工作啟動。濟青高鐵項目由我省與中國鐵路總公司按80%：20%比例合資建設。項目建設工期為4年。 濟青高鐵“棄南走北”似成定局　記者了解到，目前濟南到青島的動車走的是老膠濟線“高鐵”，時速只有200公里每小時，用時需2個半小時左右，而普通列車單程運行則需要4個小時到6個小時不等。膠濟鐵路當時修建時沒有預留提速條件，要想使?jié)嚅g達到每小時300多公里、最快350公里的時速，必須再修建一條新線?！「鶕?jù)最初設計方案，由于現(xiàn)有膠濟客專途徑淄博、青州、濰坊等城市，濟南到青島高鐵途徑泰安、臨沂、日照到青島，建成后濟南到青島僅需一個半小時?！《鴵?jù)齊魯網記者了解，未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。在“走進‘一圈一帶’之省會城市群經濟圈大型采訪活動”期間，淄博市長徐景顏曾明確表示，“淄博將積極推進濟青高鐵淄博段、城市軌道交通的規(guī)劃研究，加快實現(xiàn)基礎設施網絡與省會城市的全面對接、互聯(lián)互通?！?/p>

淄博有高鐵站嗎 在哪里呢

年底開始動工，在高新區(qū)和桓臺交界處。

淄博高鐵北站在哪

張店石橋丁莊村，目前正在建設。如果想去看看，可自駕從北石村一側（北外環(huán)一側路況較差，轎車不能通行）進入，公交車58路到終點站下車往北走800米左右。

淄博火車站在哪里?

淄博火車站與汽車站毗鄰，火車站廣場前是天樂園皇家大酒店和天樂園皇家音樂廣場和中心路。即金晶大道全長約20余公里，南接火車站，北與桓臺縣相連，交通便利。

濟青高鐵濰坊征地補償包括什么內容？

大多數(shù)的老百姓都能夠知道，對于 征地補償 的一些相關具體的事宜，那么今天我們就以 濟南 為例，來講述一下濟青高鐵濰坊征地補償包括什么內容？根據(jù)相關的政府規(guī)定，對于修建高鐵而產生的征地補償，應該按照具體土地的收入來進行賠償。詳情請看下文。 根據(jù)當?shù)氐恼?guī)定，高鐵的征地補償應該按照土地年產值的30倍來進行賠償。 一、濟青高鐵濰坊征地補償?shù)幕竞x 此項目作為中國首單運作成功的高鐵PPP項目，充分激發(fā)了社會資本投資熱情和潛力，吸引了15家社會資本報名，意向投資420億元，創(chuàng)造了10倍社會資本追捧的奇跡，成為濟青高鐵、中國高鐵建設投融資的典型，打造了PPP綠色投融資機制。其成功的原因主要有以下幾點：一是省政府重視及給予優(yōu)惠。山東省委、省政府高度重視濟青高鐵項目建設。書記、省長等省領導同志多次主持召開會議專題研究并做出重要批示，同時親自帶隊赴 北京 與有關部門就鐵路網規(guī)劃和濟青高鐵項目等舉行會商，洽談重要事項，明確合作模式，確定山東省與中國鐵路總公司共同出資建設濟青高鐵的方式等。 二、濟青高鐵濰坊征地補償該怎樣實施 山東省有關部門和單位，認真貫徹省委、省政府決策部署，成立專門工作小組，緊盯國家各部委和鐵路總公司各個環(huán)節(jié)，加快推進各項支持性文件的報批工作;與國內外機構投資者廣泛洽談會商，積極開展土地綜合開發(fā)和融資工作，積極籌措落實濟青高鐵建設資金等前期條件。在優(yōu)惠政策方面，首先，在客流穩(wěn)定之后，將參考廣深鐵路提高票價。其次，通過直供電的形式，為濟青高鐵提供優(yōu)惠的用電價格，降低用電成本。最后，計劃對濟青高鐵站場周邊土地進行綜合開發(fā)，通過一些第三產業(yè)收人來彌補高鐵項目建設和運營的資金缺口。二是高鐵未來股權具有較高的升值空間。 三、濟青高鐵濰坊征地補償注意事項 該項目資格預審公告許諾給社會資本的投資收益率為每年不高于8%，而中標的郵儲銀行的收益率甚至低至每年不高于69%,即使鐵路收益分紅不高，社會資本還是蜂擁而至，究其原因是社會資本看好高鐵未來股權的價值上升空間。其中京滬高鐵在建成3年后實現(xiàn)盈利，這對高鐵融資來說是個非常積極的信號，也給了社會資本很大的信心。以濰坊市占濟青高鐵10%股權計算，隨著鐵路營利性的增強，企業(yè)手中的股權也越來越值錢，他們都是投資和資本市場的專業(yè)人士，可以將手中的股權設計成ABS(資產支持證券)、ABN(資產支持票據(jù))等多種金融產品在市場上交易。尤其是隨著股票發(fā)行注冊制改革的推進，企業(yè)上市不再需要審批，濟青高鐵未來上市可能性較大。上市后，這些股權價值將更大，這也是社會資本看中的贏利點。 我們也就能夠意識到了國家對于土地征收的政策的相關內容，其實更多的也是為了建設我們國家的高速的鐵路發(fā)展，作為農民來講，尤其是土地的所有者，更應該擁護這種政策。

濰坊中部建一條東西大通道，橫貫濰坊6區(qū)市，濟濰、青濰都來了！

濟南至青島中線高速公路大通道是山東省高速公路網?“九縱五橫一環(huán)七射多連”中濟南市濟青建設2022融資計劃的“射三線”濟南市濟青建設2022融資計劃，該公路西起濟南市，途經章丘、淄博、濰坊，東至黃海之濱青島。據(jù)悉，濟南至青島中線西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發(fā)展集團有限公司負責建設。濰坊至青島段由山東高速建設管理集團有限公司負責建設。目前，兩段工程在同步推進，計劃同時建成通車。

由山東高速集團投資建設濟南市濟青建設2022融資計劃的濟青中線濰坊至青島段及連接線工程日前取得省自然資源廳頒發(fā)的《土地預審和規(guī)劃選址意見書》兩項前期專項的獲批,標志著工程向核準立項和按期開工邁出濟南市濟青建設2022融資計劃了堅實一步。

作為濟青中線的西段，濟南至濰坊也有了新進展，《濟南至濰坊高速公路社會穩(wěn)定風險分析第一次信息公示》日前發(fā)布。目前濟南至青島中線西段和東段兩段工程在同步推進，計劃同時建成通車，以滿足濟南至青島公路之間的運輸需求。

濟濰高速主線路線長162.5公里，均為新建。全線設置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設服務區(qū)3處、養(yǎng)護工區(qū)4處。其中，濰坊青州內里程長36.47公里，均為新建。設置特大橋2座，大橋9座，中小橋2座；設置廟子互通、仰天山互通、青州南互通等互通立交3處；分離立交1處；通道2道；天橋8座；隧道10座，其中特長隧道1座，長隧道6座，中短隧道3座；設青州南服務區(qū)1處，橋隧管養(yǎng)護理站2處、橋隧監(jiān)控通信站2處、匝道收費站3處。

濟青中線濰坊至青島段及連接線工程全長130公里，途經濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂縣、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區(qū)，總投資225億元，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度120km／h。該項目的實施，將有效連接青島都市圈內最重要的青島、濰坊兩城，對完善山東半島城市群發(fā)展的交通支撐骨架，促進山東省新舊動能轉換和經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)此前發(fā)布的環(huán)評信息顯示，濟青中線濰坊至青島段及連接線工程計劃工期為36個月，預計2020年年底開工建設，2023年年底建成通車！

本項目主線采用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準，整體式路基寬度34.5米，分離式路基寬度17.0米。

本項目作為山東省高速公路網規(guī)劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的“射三”，其實施對于提高國家運輸主通道的通行能力、加快山東半島城市群建設、完善高速公路網布局、提升路網抗風險能力、強化濟南與青島和煙臺的聯(lián)系、促進區(qū)域經濟快速發(fā)展和旅游資源開發(fā)，為新舊動能轉換提供支撐和保障等具有重要作用。

濟南市交通局網站發(fā)布《濟南至濰坊高速公路社會穩(wěn)定風險分析第一次信息公示》。據(jù)悉，濟南至濰坊高速公路就是濟青中線的一部分，路線起自濟南市歷城區(qū)，在曹范鎮(zhèn)北設龍埠樞紐與濟南大東環(huán)相接，在昆侖鎮(zhèn)設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮(zhèn)東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設董莊樞紐與長深高速相接，于營丘鎮(zhèn)順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯(lián)網，到達項目終點。

濟濰高速主線路線長162．5公里，均為新建。全線設置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設服務區(qū)3處、養(yǎng)護工區(qū)4處。主線采用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準。

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濟青之間建設第三條通道

濟青之間目前存在兩條高速通道，一條是濟青北線（G20青銀濟青段），一條是濟青南線（G22青蘭高速濟青段）。濟青北線建于1993年，雙向四車道，近年來基本處在超負荷運行狀態(tài)，擁堵嚴重。濟青南線建于2007年，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，而且南線距離濰坊、淄博市區(qū)較遠。濟青之間的兩條高速通道基本上是北堵南閑。

濟青北線工程按照雙向八車道標準進行了改擴建，2019年剛剛實現(xiàn)通車，為何又要建設濟青高速中線工程濟南市濟青建設2022融資計劃？據(jù)悉，在進行濟青北線改擴建工程規(guī)劃時，同時也在研究濟青中線方案。濟青北線交通量飽和之前，濟青中線必須提前動工，這樣才不致于降低濟青走廊帶的公共服務能力。在濟青高速改擴建可行性報告中預測，濟青北線車流量年均增長2%。北線在改為8車道后，2030年交通量將再次飽和，因此需要開辟新的通道，適應交通發(fā)展需求，濟青第3條公路通道應運而生。

濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部，濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可以盡早緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。

建設項目概要：路線起自濟南市歷城區(qū)黃路泉村東，在曹范鎮(zhèn)設龍埠樞紐與濟南大東環(huán)相接，在小白楊東設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮(zhèn)東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在程家臺子西設董莊樞紐與長深高速相接，于清泉官莊北側順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯(lián)網，到達項目終點。

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