本文目錄一覽：

• 1、成渝中線資陽(yáng)段什么時(shí)候開建
• 2、遂資眉高速公路概況介紹？
• 3、債權(quán)資產(chǎn)包括哪些內(nèi)容？
• 4、四川資陽(yáng)未來五年城市建設(shè)和規(guī)劃

成渝中線資陽(yáng)段什么時(shí)候開建

成渝中線是中國(guó)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目的一條鐵路干線資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，連接了中國(guó)西部資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目的成都和重慶兩個(gè)大城市資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中的重要組成部分。而成渝中線資陽(yáng)段則是成渝中線的一個(gè)重要組成部分資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，位于四川省資陽(yáng)市境內(nèi)，是連接成都和重慶之間的關(guān)鍵路段。目前，成渝中線資陽(yáng)段的建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃于2025年前竣工。

根據(jù)官方公布的消息，成渝中線資陽(yáng)段的建設(shè)工作已經(jīng)進(jìn)入了全面實(shí)施的階段，目前正在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備采購(gòu)和安裝等工作。整個(gè)資陽(yáng)段鐵路的總投資超過200億元人民幣，其中包括了鐵路線路、車站、橋梁、隧道、供電設(shè)備等方面的建設(shè)。預(yù)計(jì)到2025年前，資陽(yáng)段鐵路將全面建成并投入使用，屆時(shí)將大大縮短成都和重慶之間的交通時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

總之，成渝中線資陽(yáng)段的建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃于2025年前竣工。這將大大提高四川省與重慶市之間的交通效率和質(zhì)量，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來更多的便利和機(jī)遇。

遂資眉高速公路概況介紹？

遂資眉高速公路全線247.41公里，設(shè)計(jì)為全封閉雙向4車道，全立交瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬24.5米。建筑網(wǎng)對(duì)遂資眉高速公路概況作了如下介紹：

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

全線247.41公里

設(shè)計(jì)為全封閉雙向4車道，全立交瀝青混凝土路面

設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬24.5米

建成意義

四川盆地中部重要的東向交通大通道

其他信息

簡(jiǎn)介

遂寧-資陽(yáng)段：

項(xiàng)目位于四川盆地腹心地帶，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃5橫的眉山（洪雅）—資陽(yáng)（樂至）—遂寧高速公路通道中的一段。項(xiàng)目位于遂寧市和資陽(yáng)市境內(nèi)，起點(diǎn)位于遂寧市區(qū)西側(cè)羅家灣附近，與已建的遂渝高速相接，止于資陽(yáng)界的老棚灣，接擬建的遂資眉高速眉山段。

路線大體呈東西走向。路線全長(zhǎng)122.90公里（遂寧段41.8公里，資陽(yáng)段81.1公里），設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，雙向四車道，投資估算為69.58億元（遂寧段22.61億元，資陽(yáng)段46.97億元）。項(xiàng)目的實(shí)施可將渝遂高速、成安渝高速、渝成高速等三條重要高速公路連接起來，向東可延伸至川東北地區(qū)連接重慶，向西可延伸至雅安連接西藏，使其形成完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，最大限度地發(fā)揮高速公路的綜合效率，對(duì)改善沿線交通條件，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均有重大意義。

眉山段：

項(xiàng)目起于眉山市與資陽(yáng)市交界處的李家灣，經(jīng)仁壽縣北斗、新店、謝安、寶馬、滿井、虞丞、洪峰，東坡區(qū)金花、永壽、松江、修文、三蘇，丹棱縣、仁美，洪雅縣洪川、止戈，止于洪雅縣止戈鎮(zhèn)唐埃山，接樂雅高速公路。

段路線全長(zhǎng)約119.135公里，路基寬度為24.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，設(shè)樞紐互通3處，一般互通10處，估算總投資約71.28億元。項(xiàng)目建設(shè)工期為3年。

遂資眉高速公路將渝遂高速公路、成安渝高速公路、渝成高速公路、成自瀘赤高速公路、成樂高速公路、蒲丹井高速公路、樂雅高速公路省內(nèi)6條高速公路連接起來，形成完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，最大限度地發(fā)揮高速公路的綜合效率。

工程進(jìn)展

遂資段BOT項(xiàng)目開工：2009年12月28日正式開工建設(shè)

眉山段：2010年7月19日開工，目前已完工通車

通車情況

遂資段：2013年6月5日正式通車

眉山段：2014年11月9日正式通車

相關(guān)資訊

2014年3月1日，在遂資眉高速公路丹棱縣楊場(chǎng)鎮(zhèn)石馬村段，建設(shè)者在進(jìn)行瀝青混凝土鋪筑。

當(dāng)日，四川遂資眉高速公路眉山段正式進(jìn)入瀝青混凝土鋪筑階段，從而為眉山段于2014年10月建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全長(zhǎng)約119公里的遂資眉高速公路眉山段是四川全省綜合交通樞紐的重點(diǎn)工程，更是貫穿眉山市東西的重要交通大動(dòng)脈和主干線。

2014年11月9日晚8時(shí)，遂（寧）資（陽(yáng)）眉（山）高速眉山段試通行，標(biāo)志著遂資眉高速全線貫通，試通行期間眉山段不收費(fèi)。

以上就是建筑網(wǎng)對(duì)遂資眉高速公路概況的介紹。更多關(guān)于公路的知識(shí)，請(qǐng)您關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識(shí)欄目。

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債權(quán)資產(chǎn)包括哪些內(nèi)容？

資產(chǎn)是指由企業(yè)過去的交易或事項(xiàng)形成的、由企業(yè)擁有或者控制的、預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的資源。不能帶來經(jīng)濟(jì)利益的資源不能作為資產(chǎn)資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，是企業(yè)的權(quán)利。資產(chǎn)按照流動(dòng)性可以劃分為流動(dòng)資產(chǎn)、長(zhǎng)期投資、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目他資產(chǎn)。

資產(chǎn)是指企業(yè)過去的交易或事項(xiàng)形成的資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，由企業(yè)擁有或控制的資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的資源。任何營(yíng)商單位、企業(yè)或個(gè)人擁有的各種具商業(yè)或交換價(jià)值的東西。? ?資產(chǎn)按其流動(dòng)性（資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)、變現(xiàn)能力）可以分為流動(dòng)資產(chǎn)、和非流動(dòng)資產(chǎn)。

資產(chǎn)是指企業(yè)過去的交易或者事項(xiàng)形成的由企業(yè)擁有或有控制的、預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的資源。

資產(chǎn)是企業(yè)、自然人、國(guó)家擁有或者控制的能以貨幣來計(jì)量收支的經(jīng)濟(jì)資源，包括各種收入、債權(quán)和其他。

資產(chǎn)是會(huì)計(jì)最基本的要素之一，與負(fù)債、所有者權(quán)益共同的構(gòu)成的會(huì)計(jì)等式，成為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)。

在會(huì)計(jì)恒等式中：資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益。

1、結(jié)賬以前：資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益+收入-費(fèi)用

資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益+利潤(rùn)

2、結(jié)賬以后：資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益

擴(kuò)展資料：

一、資產(chǎn)的特征：

1．資產(chǎn)預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益

是指資產(chǎn)直接或間接導(dǎo)致資金或現(xiàn)金等價(jià)物流入企業(yè)的潛力。這種潛力可以來自企業(yè)日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也可以是非日?；顒?dòng)資陽(yáng)市凱利建設(shè)投資債權(quán)資產(chǎn)項(xiàng)目；帶來的經(jīng)濟(jì)利益可以是現(xiàn)金或者現(xiàn)金等價(jià)物，或者是可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金或者現(xiàn)金等價(jià)物的形式，或者是減少現(xiàn)金或現(xiàn)金等價(jià)物流出的形式。

如果某一項(xiàng)目預(yù)期不能給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，就不能將其確認(rèn)為企業(yè)的資產(chǎn)，前期已經(jīng)確認(rèn)為資產(chǎn)的項(xiàng)目，如果不能再為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，也不能再將其確認(rèn)為企業(yè)的資產(chǎn)。

2．資產(chǎn)應(yīng)為企業(yè)擁有或者控制的資源

資產(chǎn)作為一項(xiàng)資源，應(yīng)為企業(yè)擁有或者控制，具體是指企業(yè)享有某項(xiàng)資源的所有權(quán)，或者雖然不享有某項(xiàng)資源的所有權(quán)，但該資源能被企業(yè)控制。

通常在判斷資產(chǎn)是否在時(shí)，所有權(quán)是考慮的首要因素，但在有些情況下，雖然某些資產(chǎn)不為企業(yè)所擁有，即企業(yè)并不享用其所有權(quán)，但企業(yè)控制這些資產(chǎn)，同樣表明企業(yè)能夠從這些資產(chǎn)中獲取經(jīng)濟(jì)利益。

3．資產(chǎn)是由企業(yè)過去的交易或者事項(xiàng)形成的

只有過去的交易或事項(xiàng)才能產(chǎn)生資產(chǎn)，企業(yè)預(yù)期在未來發(fā)生的交易或者事項(xiàng)不形成資產(chǎn)。資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)由企業(yè)過去的交易或者事項(xiàng)所形成，過去的交易或者事項(xiàng)包括購(gòu)買、生產(chǎn)、建造行為或者其他交易，只有過去的交易或者事項(xiàng)才能產(chǎn)生資產(chǎn)，企業(yè)預(yù)期在未來發(fā)生的交易或者事項(xiàng)不形成資產(chǎn)。

二、資產(chǎn)的兩個(gè)要義

(1)資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)屬性即能夠?yàn)槠髽I(yè)提供未來經(jīng)濟(jì)利益，這也是資產(chǎn)的本質(zhì)所在。也就是說，不管是有形的還是無形的，要成為資產(chǎn)，必須具備能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利益的能力，這是資產(chǎn)的第一要義。

(2)資產(chǎn)的法律屬性即必須是為企業(yè)所控制，也就是說，資產(chǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益能可靠地流入該企業(yè)，為該企業(yè)提供服務(wù)能力，而不論企業(yè)是否對(duì)它擁有所有權(quán)，這是資產(chǎn)的第二要義。

參考資料來源：百度百科—資產(chǎn)

參考資料來源：百度百科—企業(yè)資產(chǎn)

四川資陽(yáng)未來五年城市建設(shè)和規(guī)劃

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行?；厥捉ㄊ?0年，500萬資陽(yáng)人民在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，先后于建區(qū)設(shè)市之初和2010年兩次實(shí)施國(guó)道、省道干線公路整治改造，先后于2003年和2006年兩次開展農(nóng)村公路建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)。2009年6月29日全市綜合交通工作會(huì)議確定舉全市之力，堅(jiān)決打贏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這場(chǎng)硬仗，著力實(shí)施1+6高速公路網(wǎng)、1+7鐵路網(wǎng)建設(shè)和“1＋1”航運(yùn)網(wǎng)、“1＋3”物流基地建設(shè)，加快推進(jìn)“43111”交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，拉開了全市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)集中攻堅(jiān)”的序幕，使全市綜合交通發(fā)展從此駛?cè)肟燔嚨馈ＹY陽(yáng)交通人以“抓發(fā)展機(jī)遇、當(dāng)發(fā)展先行”的強(qiáng)烈責(zé)任感、使命感，以甘當(dāng)“鋪路石”的奉獻(xiàn)精神，負(fù)重前行，拚搏苦干，通過10年的不懈奮斗，資陽(yáng)人民的夢(mèng)想與期盼正在變成現(xiàn)實(shí)，資陽(yáng)交通正在成為西部交通樞紐的重要組成部分。

回望——

建區(qū)設(shè)市之初交通狀況令人憂

建區(qū)設(shè)市之初，全市公路等級(jí)率僅為40.4%，比全省平均水平低8個(gè)百分點(diǎn)；油路水泥路鋪裝率僅為24.5%，比全省平均水平低12個(gè)百分點(diǎn)。全市境內(nèi)僅有72.3公里成渝高速公路，沒有連接成都、重慶和周邊市（縣）的一級(jí)公路，市內(nèi)公路路網(wǎng)發(fā)展嚴(yán)重不足，農(nóng)村公路通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級(jí)較低，縣（區(qū)）級(jí)汽車站數(shù)量、規(guī)模、結(jié)構(gòu)與現(xiàn)實(shí)需要之間存在較大差距。全市公路、鐵路、公交均難以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展和人民群眾方便快捷出行的需要。

對(duì)比——

十年建設(shè)成績(jī)令人振奮

到2009年底，全市公路通車總里程從3394公里增加到10277.87公里，比十年前新增6883.87公里，增長(zhǎng)3.03倍，在全省排名居第11位；等級(jí)公路6193.721公里，增加了4856.721公里；提高了近20個(gè)百分點(diǎn)，從全省倒數(shù)第一提升到第15位。

2010年，在加快推進(jìn)高速公路、快速通道建設(shè)同時(shí)，強(qiáng)力推進(jìn)國(guó)道、省道干線公路路面改造工程和農(nóng)村公路建設(shè)。完成通村通暢工程1355.3公里，建成通鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)水泥路453.8公里。

以公路通達(dá)能力的大幅增長(zhǎng)為標(biāo)志，資陽(yáng)交通的跨越發(fā)展為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提供了有力保障，增添了新的動(dòng)力。

交通固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)。2000年至2009年，全市交通固定資產(chǎn)投資完成66.38億元。2008年、2009年全市交通固定資產(chǎn)投資連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻番，2010年將達(dá)到創(chuàng)記錄的61.7億元以上，接近前十年的總和。

公路等級(jí)和通行能力大幅提高。到2009年底，全市公路通車總里程中等級(jí)公路達(dá)到6193.721公里，為十年前的4.63倍；高級(jí)次高級(jí)路面里程達(dá)到3783.004公里，為十年前的5.37倍。

高速公路與高等級(jí)公路快速發(fā)展。繼2008年12月19日內(nèi)資遂高速公路開工建設(shè)之后，2009年9月至2010年7月全市境內(nèi)又有成安渝、遂資眉、成都第二繞城等3條高速公路相繼開工建設(shè)，4條開工的在建高速公路里程共334公里，在建高速公路里程居全省各市（州）第一位。2009年以來，按照市委、市政府的部署，全面加快中通道建設(shè)，現(xiàn)已開工建設(shè)成資、成簡(jiǎn)快速通道，在建里程達(dá)63.62公里。路基寬24.5米的成資快速通道成都至三岔湖段、成簡(jiǎn)快速通道成資工業(yè)園區(qū)段基本建成。簡(jiǎn)三快速通道、資安快速通道前期工作正加快推進(jìn)，即將開工。建市以來第二輪國(guó)省干線公路路面改造工程于2010年初全面啟動(dòng)，今年底將全面完成G321簡(jiǎn)陽(yáng)石橋至成都段，G319、G318、S106、S206境內(nèi)段共363.9公里瀝青混凝土路面升級(jí)改造，路面平整度指標(biāo)達(dá)到2.3左右，創(chuàng)資陽(yáng)歷史紀(jì)錄。

農(nóng)村公路建設(shè)成效顯著。十年間，新改建農(nóng)村公路7496公里，于2007年提前三年實(shí)現(xiàn)“十一五”期間“硬化到鄉(xiāng)”的目標(biāo)，于2008年提前兩年實(shí)現(xiàn)“十一五”期間“村村通公路”的目標(biāo)，于2010年將提前一年完成規(guī)劃內(nèi)農(nóng)村斷頭公路建設(shè)任務(wù)。至2010年10月，全市行政村通村通暢率達(dá)67.7%；“十一五”期間建成縣通鄉(xiāng)水泥路（油路）309公里，建成農(nóng)村斷頭路609.8公里。農(nóng)村公路建設(shè)連續(xù)五年榮獲省農(nóng)田水利基本建設(shè)“李冰杯”競(jìng)賽獎(jiǎng)。

場(chǎng)站及渡口碼頭建設(shè)全面推進(jìn)。成都第二機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)陽(yáng)備選場(chǎng)址論證報(bào)告已通過專家評(píng)審，在資陽(yáng)市簡(jiǎn)陽(yáng)新建成都第二機(jī)場(chǎng)的空信管理優(yōu)勢(shì)受到有關(guān)部門和專家的認(rèn)可；資陽(yáng)汽車客運(yùn)中心、簡(jiǎn)陽(yáng)城東客運(yùn)中心、樂至正達(dá)客運(yùn)中心站主體工程已完成，資陽(yáng)公交總站建設(shè)正加緊推進(jìn)。“十一五”期間積極爭(zhēng)取上級(jí)資金補(bǔ)助，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站169個(gè)、渡口47個(gè)、碼頭84個(gè)，渡改人行橋21座。

客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。至2009年，全市營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)16080輛，為2000年的1.92倍；全市1554個(gè)行政村通客運(yùn)；全市水路貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量比2000年分別增長(zhǎng)36.8 %、41.1 %，溝通城鄉(xiāng)、干支相連、貨暢其流的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)成。

隊(duì)伍素質(zhì)進(jìn)一步提升。十年間，市地方海事局被交通部表彰為部級(jí)文明單位，全市交通系統(tǒng)有12個(gè)正科級(jí)以上的行政事業(yè)單位被表彰為市級(jí)（含省交通廳）文明單位、有2名同志被表彰為省級(jí)勞動(dòng)模范。交通專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)和科技工作不斷取得新成績(jī)，交通行政人員和交通執(zhí)法人員基本達(dá)到大專以上學(xué)歷，為交通加快發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的人才支持。

奮斗——

交通大發(fā)展資陽(yáng)大改變

“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)，新一輪“西部大開發(fā)”再掀熱潮；省委、省政府打造“西部綜合交通樞紐”、 規(guī)劃建設(shè)“天府新區(qū)”的重大戰(zhàn)略部署，制定了“成都主樞紐為中心，以區(qū)域性次級(jí)樞紐和節(jié)點(diǎn)城市為支撐，以出川大通道為紐帶，貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐”的宏偉藍(lán)圖。

為加快資陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，資陽(yáng)市搶抓西部大開發(fā)、打造西部綜合交通樞紐、規(guī)劃建設(shè)天府新區(qū)等發(fā)展機(jī)遇，高起點(diǎn)完善重大交通項(xiàng)目的規(guī)劃，努力把資陽(yáng)市建設(shè)成為成都交通主樞紐的重要組成部分、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多線連成渝、對(duì)外大暢通、市內(nèi)大循環(huán)；實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)變成樞紐，推動(dòng)交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平進(jìn)入全省前列。

構(gòu)筑“三縱六橫”高速公路網(wǎng)。到2020年前，全面建成成資潼廣、成安渝、成都第二繞城、遂資眉、資德阿、內(nèi)資遂、內(nèi)資潼廣、環(huán)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路，形成貫通成渝、連接周邊的“三縱六橫”高速公路主干網(wǎng)。

構(gòu)建多線連接成渝的快速通道網(wǎng)。到2020年前，規(guī)劃建設(shè)10條一級(jí)公路技術(shù)等級(jí)的快速通道。構(gòu)建成資、成簡(jiǎn)、簡(jiǎn)三、賈柏、壇太、樂金6條連接成都的快速通道，構(gòu)建資安、岳塘、李石、安大4條連接重慶的快速通道，形成多線連成渝的快速通道網(wǎng)。同時(shí)，圍繞旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完成龍泉山沿山、兩湖路、樂至陳毅故居和三岔湖環(huán)湖、龍泉湖環(huán)湖、安岳石刻旅游產(chǎn)業(yè)的“三線三環(huán)”的旅游公路網(wǎng)建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)新期盼。搶抓國(guó)家加大對(duì)農(nóng)村公路投入的發(fā)展機(jī)遇，加快村通暢、斷頭公路建設(shè)，力爭(zhēng)2015年前全市實(shí)現(xiàn)村村通油路、水泥路的目標(biāo)；2020年前全市實(shí)現(xiàn)村級(jí)公路聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。

加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。加強(qiáng)成都第二機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)陽(yáng)備選場(chǎng)址保護(hù)工作，積極與上級(jí)相關(guān)部門保持密切溝通銜接，提早做好選址申報(bào)的相關(guān)工作，舉全市之力做好成都第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的選址爭(zhēng)取工作。規(guī)劃建設(shè)成都第二機(jī)場(chǎng)航空物流港、養(yǎng)馬物流園區(qū)、侯家坪物流園區(qū)、安岳物流中心、樂至物流中心，構(gòu)建“一港、兩園區(qū)、兩中心”為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流體系。進(jìn)一步完善全市客運(yùn)站點(diǎn)布局，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站(港灣站)500個(gè)。加快農(nóng)村客運(yùn)一體化建設(shè)，不斷提升農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)功能，全面實(shí)現(xiàn)村村通客運(yùn)班車目標(biāo)。

加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)“一航道、二港區(qū)、七碼頭、十樞紐”。 即：整治沱江航道；建設(shè)雁江、簡(jiǎn)陽(yáng)港區(qū)；建設(shè)簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)、三岔湖、龍泉湖和雁江東門、董家壩、候家坪、南郊碼頭；新建靈仙廟、平泉、臨江寺、董家壩航電樞紐，改（擴(kuò)）建養(yǎng)馬、石橋、簡(jiǎn)陽(yáng)、貓貓寺、南津驛、王二溪航電樞紐船閘。

突破——

宏偉愿望化為美麗現(xiàn)實(shí)

藍(lán)圖繪就，目標(biāo)定位。美好明天呼喚著交通人、鞭策著交通人、激越著交通人……

2010年交通大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員會(huì)，市委書記、市人大常委會(huì)主任李佳親自動(dòng)員，要求交通人在“非常之時(shí)要有非常之為，非常之事要盡非常之責(zé)”。這強(qiáng)烈地激勵(lì)著全市交通人肩負(fù)起當(dāng)代“筑路人”的使命，團(tuán)結(jié)一心共同努力，奮勇向前、攻堅(jiān)破難，堅(jiān)決打贏這場(chǎng)硬仗！市級(jí)交通部門主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入實(shí)際，深入一線，了解工程推進(jìn)情況，及時(shí)研究解決重大問題；交通系統(tǒng)干部職工以敢打硬仗、能打勝仗的勇氣，只爭(zhēng)朝夕、奮力拚搏的行動(dòng)，一個(gè)一個(gè)地解決具體問題，一個(gè)一個(gè)地推進(jìn)具體工作。如今，全市交通系統(tǒng)上下一心，眾志成城，決心高舉思想解放的旗幟，以新目標(biāo)新規(guī)劃引領(lǐng)加快發(fā)展；沖破體制機(jī)制束縛，以新機(jī)制保障加快發(fā)展；突破資金瓶頸制約，以新舉措推進(jìn)加快發(fā)展；建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)隊(duì)伍，以良好作風(fēng)服務(wù)加快發(fā)展。