爆款非標！
浙江地級市主城區(qū)政信！
融資人擔保人主體評級均為AA+！
一般公共預算收入超60億，GDP位列全市第一！
【A類央企信托—浙江HZ政信】
要素：2.5億，2年，自然半年付息。50萬-300萬，6.0%-6.1%
用途：最終用于補充企業(yè)流動資金
【融資人】公開發(fā)債主體，評級AA+，實際控制人是區(qū)人民政府，總資產(chǎn)為680億，融資人資產(chǎn)規(guī)模大，和金融機構(gòu)合作良好，政府支持力度大，AA+評級違約風險很低！
【擔保人】AA+發(fā)債主體，實際控制人是區(qū)財政局，總資產(chǎn)為460億，資產(chǎn)規(guī)模大。擔保人各金融機構(gòu)支持力度大，財務彈性高，政府支持力度大，擔保能力強！
【區(qū)域優(yōu)勢】HZ市，是“長三角城市群”成員城市、環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、G60科創(chuàng)走廊中心城市，東鄰嘉興，南接杭州，與無錫、蘇州隔湖相望。HZ主城區(qū)，經(jīng)濟總量排名全市第一，地處長三角中心區(qū)域，一般預算收入62.49億！

---

其他優(yōu)質(zhì)項目推薦：
【全面介紹什么是燃料油】
　?。ㄒ唬?燃料油的性質(zhì)與分類 　　定義：燃料油是成品油的一種，主要由石油裂化殘渣油和直餾渣油制成，起特點是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。作為煉產(chǎn)品工藝過程中的最后一種產(chǎn)品，燃料油產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強的特殊性，最終形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油(俗稱油漿);混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。燃料油主要用于交通運輸、煉化、工業(yè)制造、電力等行業(yè)，其中船用油市場 　　需求呈穩(wěn)定增長趨勢。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，是在傳統(tǒng)燃料油的基礎上進行再加工而成的調(diào)和油品，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患。 　　船用燃料油有多種分類方式： 　　根據(jù)我國國家標準GB 17411 規(guī)定，船用燃料油分為餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。餾分型燃料主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標分為四種，分別為 DMX 、DMA 、DMZ 、DMB ；殘渣型燃料油是以重質(zhì)燃料油為主要成分的油品，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7 個粘度、6 個質(zhì)量檔，共11 個品牌號，分別為RMA10、RMB30 、RMD80、RME180、RMG180 、RMG380 、RMG500 、RMG700 、RMK380 、RMK500 、RMK700 。RMD15 、RME25、RMG35”是 ISO8216 國際標準中船用燃料油標準表示方法。其中“ R”代表殘渣，“M”代表船用，“D、E 、G”等單獨無意義，在我國標準GB/T17411 可作同理解。三個字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定， 數(shù)字代表100℃時該油品的運動粘度，單位為mm2/s 。例如380 燃料油其他的稱呼有：IFO380 、HFO380 、380CST、RMG380 。另外，我國的行業(yè)標準SH/T0356-1996 根據(jù)燃料油的閃點、餾程、運動粘度、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點等，將燃料 油分為 1#、2#、4#輕、4#、5#輕、5#重、6#、和7#八個品種。其中：1#和2#是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4#輕和4#燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣油混合而成的燃料油。5#輕、5#重、6#和7#是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。我國使用較多的是5#輕、5#重、6#和7#燃料油。根據(jù)硫含量，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個等級，其中殘渣型燃料油對應的標準分別是不大于3.50%、0.50%、0.10%。 　　船用燃料油現(xiàn)行國家標準GB 17411-2015 是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217 制定的，是強制性國家標準，主要技術指標有粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。 　　粘度：是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。運動粘度的單位是mm2/s 。 　　密度：單位體積油品的質(zhì)量稱為密度。通過測定密度和體積，可以對油品精確計量，是貿(mào)易數(shù)量的依據(jù)。由于油品的密度和其化學組成有關，因此可以根據(jù) 密度判斷油品的品種及質(zhì)量。 　　碳芳香度指數(shù)（CCAI）：用來評價殘渣燃油的發(fā)火性能的一個計算值，由殘渣燃料油的密度和粘度決定。標準中包括 CCAI ，是為了避免密度粘度關系異常的燃料油可能導致殘渣燃料油滯燃期延長。 　　硫含量：殘渣燃料硫含量決定于調(diào)和組分油的硫含量，根據(jù)目前國內(nèi)市場殘渣燃料油現(xiàn)狀及環(huán)保要求的提高，殘渣燃料硫含量分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。買方有責任根據(jù)船舶發(fā)動機的設計、排放法規(guī)、設備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量。 　　閃點：閃點是評價燃料油形成火災危險性的有效指標。 　　硫化氫：硫化氫是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲油罐、產(chǎn)品駁船和用戶罐中的燃料油中逐漸形成。 　　酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內(nèi)燃機的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設備中。 　　總沉淀物：油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。 　　殘?zhí)浚褐赣推吩谔囟ǖ母邷貤l件下，經(jīng)過蒸發(fā)及熱裂解過程后，所形成的炭質(zhì)殘余物占油品的質(zhì)量百分數(shù)。 　　傾點：指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。買方應確保傾點適合船上設備要求，尤其是船舶運行在寒冷氣候。 　　水分：水分的存在會降低燃料油的熱值，還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴格控制油品中的水含量。 　　灰分：指在規(guī)定條件下，燃油被炭化后經(jīng)煅燒所得的無機物。燃料油的灰分沉積在管壁、鍋爐受熱面等設備上，使傳熱器效率降低。 　　釩：普遍存在于原油中，且有機釩溶于原油中，因此殘渣燃料油也含有釩。釩和鈉燃燒后生成低熔點的化合物，造成爐膛的嚴重溶蝕，產(chǎn)生高溫腐蝕。 　　鈉：用于鑒別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會引起設備的 　　腐蝕：當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥件、是噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產(chǎn)生沉積而造成腐蝕的原因之一。 　　鋁+硅：通常是由催化劑的粉末殘留在渣油中。鋁和硅的氧化物堅硬，易對燃燒設備產(chǎn)生磨損。 　　凈熱值：單位重量的油品完全燃燒時所放出的熱量減去酸的生成熱及其溶解熱后所得到的熱值為總熱值，總熱值減去水的氣化熱后所得到的熱值為凈熱值。 使用過的潤滑油（鈣+鋅或鈣+磷）。使用過的潤滑油氧化后生成的酸性物質(zhì)，會腐蝕設備。潤滑油中的金屬添加劑會使灰分增加，且使用過的潤滑油含有一定量的磨損顆粒物使設備磨損加劇。因此，燃料油中應不含使用過的潤滑油。 　　相容性（級）：符合標準指標的油品單獨使用時無問題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過程中也會經(jīng)常遇到， 反映的是不同油品的相容性問題。 　　（二） 國內(nèi)外燃料油市場情況 　　全球燃料油的主要生產(chǎn)區(qū)集中在俄羅斯、歐洲、拉美、非洲，需求缺口主要在亞洲、北美洲。2017 年全球供應量為7720 千桶/天，其中約80%在公開市場上進行貿(mào)易； 2017 年全球燃料油需求約7814 千桶/天，其中亞洲占總需求的35%。全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、日本、韓國、中國香港、 中國）、歐洲ARA 地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。以上地區(qū)的海洋貿(mào)易繁榮，遠洋航運暢旺，船用油市場非常發(fā)達。國際燃料油市場計價基準主要基于船用規(guī)格，交易活躍的作價方式遍布全球，最主要的幾個資源地和消費地如下： 　?。?）鹿特丹：Platts Rotterdam Barges 　?。?）美灣：Platts USGC 3.0% No.6 　?。?）地中海：MOP MED (Mean of Platts Mediterranean) 　?。?）中東：MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf) 　?。?）遠東：MOPS (Mean of Platts Singapore) 　　新加坡普氏定價機制：“MOPS”的全文是“Mean Of Platts Singapore”,該價格通常是普氏公司按照普氏窗口的紙貨和實貨報價、成交情況來定下一個獨立于其它公司的價格，公布于“PLATT ’S ASIA PACIFIC AREA GULFMARKETSCAN”，以供市場的參考。普氏公開市場是指每天 16:00-16:30 在普氏公開報價系統(tǒng)(PAGE190)上進行公開現(xiàn)貨交易的市場。燃料油是其中的一個品種。該市場的運作是由十幾個準入的市場參與者包括各大石油公司（Shell、BP ）和各大貿(mào)易商（Glencore、Vitol 等），在公開市場報價。該市場的主要目的不是為了進行燃料油實貨的交割，而主要是為了形成一個透明的市場價格。目前，普氏公開市場每年的交易量大約在 600 萬-1000 萬噸左右。值得注意的是，普氏每天公布的價格并不是當天裝船的燃料油的現(xiàn)貨價格，而是 15 天后交貨的價格。因為根據(jù)亞洲地區(qū)的貿(mào)易習慣，大多數(shù)公司都傾向于提前買貨，而賣方也傾向于提前賣貨，因此大多數(shù)的實貨交割都集中在未來15-30 天這個時間段上 。 　　新加坡還存在活躍的紙貨市場，其中 ICE新加坡燃料油紙貨（380CSTSingapore Fuel Oil）占市場份額的80% ，CME 產(chǎn)品占據(jù)余下20% ，都以新加坡MOPS 為結(jié)算價，是以現(xiàn)金結(jié)算的場外掉期合同（Swap）?？梢越灰椎漠a(chǎn)品包括380CST、180CST、380CST 月差等。 　　從全球不同地區(qū)供求關系看，歐洲地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、美洲地區(qū)、中東地區(qū)處于供大于求狀態(tài)，亞太地區(qū)則有較大需求缺口。其中，新加坡是亞洲最大的船用油市場，2017 年的消費量約為5064 萬噸。從船用油銷售量來看，世界燃料油銷量約為3.5 百萬桶/天，其中新加坡銷量為0.9百萬桶/天，占比26% ，富查伊拉和鹿特丹銷量均為0.3 百萬桶/天，占比9% ，休斯頓銷量0.3 百萬桶/天，占比9% ，直布羅陀銷量0.2 百萬桶/天，占比6%。新加坡船用油市場銷售品種主要有 MGO 、LSMGO、380CST 和 500CST 四種，2017年新加坡整體船用油銷量5063.64 萬噸，其中380CST 銷量 3781.41 萬噸，占比74.67% ，依靠其優(yōu)越的地理位置、靈活的經(jīng)濟政策、注重石油交易市場的長期發(fā)展，新加坡吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿(mào)易公司參與當?shù)厝剂嫌?市場經(jīng)營，全球其它地區(qū)出產(chǎn)的相對低品質(zhì)燃料油組分資源流向新加坡，經(jīng)過油品調(diào)合后再進行成品的銷售。從高頻的庫存數(shù)據(jù)來看，目前除了每周四下午新加坡國際企業(yè)發(fā)展局公布的燃料油庫存數(shù)據(jù)外，由普氏每周三下午公布的阿聯(lián)酋富查伊拉燃料油庫存和每周五下午由PJK 公布的ARA 地區(qū)燃料油庫存也是比較重要的數(shù)據(jù)，對裂解價差、月差也有一定的影響。燃料油的價格主要受到以下因素的影響： 　　1.國際原油價格波動。燃料油是原油的下游產(chǎn)品，其價格趨勢與國際原油價格密切相關。在 2008 年金融危機后，新加坡燃料油價格一直相對國際原油價格偏強，即裂解價差一直偏強。然而到了 2010 年以后，航運市場異常疲弱，新加坡燃料油價格隨之走弱，價格趨勢相對國際原油價格偏弱。 　　2 、航運市場情況。由于新加坡燃料油的很大一部分終端消費者是船用，航運市場的強弱會直接影響燃料油的需求，進而對價格產(chǎn)生影響。世界航運市場6 大航運指數(shù)，分別是BDI 指數(shù)（干散貨綜合），BCTI 指數(shù)（成品油運輸）、BDTI指數(shù)（原油運輸）、BHSI 指數(shù)（靈便型船）、BPI 指數(shù)（巴拿馬型船）、BSI 指數(shù)（超靈便型船）。2016 年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2 月份創(chuàng)下290 點的歷史新低，同期，普氏380 燃料油價格也創(chuàng)下近十幾年的新低點。 　　3、環(huán)保要求。 2020 年MARPOL 公約的低硫規(guī)定預計會給保稅船供市場的消費結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清潔能源會大幅增加船用燃料成本，進而帶來劇烈的價格波動。低硫燃料油有較大的發(fā)展空間，1997 年9 月，國際海事組織（IMO）修訂了《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78），增加了新的附則Ⅵ—防止船舶造成大氣污染規(guī)則，對船舶排放的SOx、NOx 等大氣污染物做出了嚴格的限制，此后又多次進行修改。 　　目前國際海事組織已經(jīng)批準了波羅的海、北海、北美、美國加勒比海四個“排放控制區(qū)”（ECA ），在排放控制區(qū)內(nèi)，船舶燃料油硫含量不得超過以下規(guī)定濃度： 　?、?.5%，2010 年3 月1 日之前；②1.0%，2010 年3 月1 日之后；③0.1% ，2015年1 月1 日之后。海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第70 屆會議上決定了關于全球硫排放限值的實施日期：排放控制區(qū)外，即全球范圍內(nèi)，從2020 年1 月1 日起，船用油的硫含量標準從低于3.5%m/m 調(diào)整至低于0.5%m/m。在2020 年全球低硫規(guī)定生效后，所有未安裝脫硫設備的船舶禁止攜帶硫含量超標燃油。對于 2020限硫令新政，目前船東的應對措施主要有以下三種： 　　1、使用硫含量0.5%的低硫燃油或轉(zhuǎn)用MGO/MDO 　　2、船舶加裝脫硫系統(tǒng)（EGC 系統(tǒng)） 　　3、使用清潔燃料，如LNG 、核燃料等 　　目前全世界9 萬艘船中只有400 艘安裝了過濾器，并且他們大多數(shù)為游輪 或者滾裝船，主要因素是價格昂貴；LNG 船節(jié)能環(huán)保，但是經(jīng)濟性不夠，在全球占比太小，另外LNG 船需要占用大量的空間安置儲罐；目前市場主流的觀點還是認為2020 年后，柴油會逐漸代替高硫燃料油，2020 年柴油的轉(zhuǎn)換會導致較高的成品油（柴油煤油汽油）售價，煉廠利潤也會相應走強，燃料帶來的高運費最終會轉(zhuǎn)嫁到消費終端。

個人貸款用途寫什么容易通過？
　　只要不寫買房、投資等方面，寫什么都是被允許的。你要說寫什么容易通過，那就因人而異了。甚至說是否通過貸款審批，與貸款用途寫什么關系也不大。有些人寫什么都過不了，有些人寫什么都能過。 　　個人貸款大體分為三類，個人經(jīng)營類、個人消費類、個人住房按揭類。除了個人住房按揭類貸款的用途是確定的買房，其他兩種都是可以有多種選擇的。 　　個人消費類 　　銀行最想要的用途是借款人真實的用途，對于不太真實，可能又有些不太合規(guī)的，銀行會幫助借款人進行調(diào)整。 　　比如張三借了李四的錢去裝修了，現(xiàn)在李四讓張三還錢，張三沒錢還想要從銀行借款還李四。張三的貸款用途怎么寫呢？寫“還借款”這是不允許的。銀行如果覺得張三的其他條件都很好，就會根據(jù)實際情況，讓張三寫一個合理的貸款用途，比如寫成裝修，在貸后管理時銀行也只要鎖定確實裝修了就行。 　　當然，對于線上個人消費類貸款來說，能夠選擇的用途，是固定好的那幾類，都是合規(guī)的，直接選擇就好。線上風控是不太會對貸款用途進行考究的。 　　個人經(jīng)營類 　　銀行對于個人經(jīng)營類貸款的審核都相對嚴格，銀行也是會根據(jù)貸款用途的合理性判定貸款需求的真實性，從而決定到底能不能批準貸款。 　　比如張三是一家生產(chǎn)加工類企業(yè)的老板，進原材料是他每個月都要進行的工作。如果張三這次貸款用途填寫進原材料，銀行首先要考慮的是以前進原材料都不需要貸款，為什么這次需要？以前都是進一個月的，這次為什么要進六個月的？為了參加原材料廠商的進貨活動，進六個月的原材料，張三是否能消化完？ 　　如果張三合理解釋，那銀行在考察他的其他經(jīng)營情況，擔保情況之后，也是可以給他批貸款的。 　　總結(jié)： 　　個人貸款的用途種類有很多，個人消費貸款重在合規(guī)，個人經(jīng)營貸款重在合理。無論是選擇哪一種貸款用途，借款人經(jīng)營狀況，信用狀況都是首要考慮的問題，貸款用途能左右貸款申請結(jié)果嗎？能！但作用力很有限。