新品性價(jià)比超高非網(wǎng)紅標(biāo)債政信
6月份后單債信托即將減少變稀缺
當(dāng)?shù)囟笃脚_(tái)債券、一大平臺(tái)擔(dān)保
大型央企信托主動(dòng)管理，R2低風(fēng)險(xiǎn)
紙質(zhì)合同、騰訊會(huì)議簡(jiǎn)單雙錄：

央企信托-193號(hào)山東鄒城標(biāo)債信托
??規(guī)模：3億
??期限：21個(gè)月(2025.3.10到期）
??付息：按年付息(每年3月10日)
??收益：100-300萬:7.3%-7.4%/年
??用途：用于認(rèn)購(gòu)上交所發(fā)行“23利民02”標(biāo)的債券。

??AA政府平臺(tái)融資：鄒城LM，實(shí)際股東為鄒城市財(cái)政局，當(dāng)?shù)氐诙笃脚_(tái)，截至2022年6月末公司總資產(chǎn)184.3億，凈資產(chǎn)64.7億，主體評(píng)級(jí)AA，債券評(píng)級(jí)AA+，還款能力較強(qiáng)。

??AA+政府平臺(tái)擔(dān)保：鄒城CZ ，鄒城市財(cái)政局全資控股，為當(dāng)?shù)氐谝淮笃脚_(tái)，是鄒城市城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要運(yùn)營(yíng)主體，居于市場(chǎng)壟斷地位；截至2022年6月末總資產(chǎn)為576.1億，凈資產(chǎn)214.8億，主體評(píng)級(jí)AA+，多只債券存續(xù)中，擔(dān)保能力較強(qiáng)。

鄒城，山東省轄縣級(jí)市，孟子故里、禮儀之邦，素有“鄒魯圣地”之美譽(yù)；中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、2022年全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第49位。2022年，鄒城市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1009億元，全年一般公共預(yù)算收入85.7億元，比上年增長(zhǎng)10.4%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，還款壓力較小。

其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【現(xiàn)在手中有1萬元，該如何理財(cái)？】
　　古云：“勿以善小而不為?！蔽矣X得，理財(cái)也是這樣。 　　可能很多人認(rèn)為1萬元太少了，無需打理，我認(rèn)為，1萬元也不算太少，不能因?yàn)橄由倬筒蝗プ稣_的事。 　　我曾經(jīng)告訴自己的孩子，花不了的生活費(fèi)就放在余額寶里，不要讓它躺在卡里睡覺。雖然作為一名學(xué)生來說，主要的任務(wù)是學(xué)習(xí)，但是，理財(cái)并不是一定會(huì)影響學(xué)習(xí)的。相反，年輕人應(yīng)該從小培養(yǎng)財(cái)商，不能把錢看得太重，更不能對(duì)錢熟視無睹，要知道，資金放任不管也是一種浪費(fèi)。 　　對(duì)于小額資金來說，穩(wěn)健是最重要的，尤其是基本的生活費(fèi)和備用金，即便不能產(chǎn)生利息，也一定不要發(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。 　　有1萬元的剩余資金，如果你放在銀行卡里，每月產(chǎn)生的利息只有2.9元，放在余額寶里每月可以賺取25元，放到京東金融的富民寶里，每月可以賺到36元，這種差距顯而易見，而且這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的選擇和判斷，不會(huì)對(duì)工作和學(xué)習(xí)有任何的影響。 　　理財(cái)還要避免的一種態(tài)度，就是好高騖遠(yuǎn)。經(jīng)?？吹轿蚩諉柎鹩蓄愃频膯栴}：“10萬元如何月收入1萬？”這種是典型的不切實(shí)際的幻想和抱負(fù)，認(rèn)為金錢來的很容易。騙子最喜歡這樣的人，以高息為誘餌，總會(huì)有人鋌而走險(xiǎn)，上當(dāng)受騙。 　　所以，1萬元如何理財(cái)，方法很簡(jiǎn)單，選擇低風(fēng)險(xiǎn)的、可以靈活支取的、收益率能夠達(dá)到3%左右的、以銀行存款為底層資產(chǎn)的理財(cái)產(chǎn)品，不需時(shí)刻盯盤，不用頻繁操作，做個(gè)佛系理財(cái)人就行了。

別克昂科威高速路上突斷軸失控 車輛左前輪脫落(圖)
　　2018年7月24日，上汽通用汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽通用）生產(chǎn)的14款昂科威的一位車主駕駛著該款汽車，攜全家去貴州銅仁萬山古鎮(zhèn)游玩。下午18：20分左右返程的途中，行至銅大高速公路K1+500下行處，車輛突然斷軸失控，撞向中間隔離帶，萬幸的是安全氣囊打開，車上人員安然無恙。 　　驚魂未定的車主下車一看：導(dǎo)致事故的原因是車輛的左前輪脫落！這是本網(wǎng)站收集到的、關(guān)于上汽通用生產(chǎn)的、配備的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的昂科威車型出現(xiàn)故障的最近案例。 　　失控后撞上防護(hù)欄的昂科威轎車 　　看，已經(jīng)脫落的左前車輪 　　據(jù)本網(wǎng)站了解，涉及上汽通用生產(chǎn)的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)車型，目前已經(jīng)進(jìn)行了三起訴訟案，新的集體訴訟案正在醞釀中。從第一個(gè)用戶意識(shí)到上汽通用生產(chǎn)并配備“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的車型存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致事故，甚至出現(xiàn)司乘人員死亡至今已經(jīng)兩年多了，但是，“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在設(shè)計(jì)缺陷？“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在嚴(yán)重的安全隱患？那么多消費(fèi)者不斷地投訴、多家媒體多次就此問題曝光……然而，至今 上海通用均未就此做出任何公開回應(yīng)。 　　人們不禁要問：要證明“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致故障，甚至是車毀人亡的事故為什么這么難？消費(fèi)者維權(quán)之路到底難在哪里？在研究了大量的相關(guān)資料后，本網(wǎng)站試圖揭開這層神秘的面紗。 　　第一道檻：事故首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)沒有就質(zhì)量問題取證 　　本網(wǎng)站在大量的事故投訴案例中發(fā)現(xiàn)：當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，用戶第一時(shí)間撥打的是交通事故報(bào)警電話，趕到現(xiàn)場(chǎng)的交警首先查看的是：有否人員傷亡？出現(xiàn)故障前司機(jī)的行車路線、車速是怎樣的？故障車輛情況、碰撞擦痕……所有的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證都是從事主或者是其它相關(guān)車輛是否有違章行駛行為、是否是由于路況、車速導(dǎo)致交通事故的角度出發(fā)，很少有交警會(huì)從是否是由于汽車的質(zhì)量問題導(dǎo)致事故去考察這場(chǎng)事故的原因。 　　因此，在對(duì)第一現(xiàn)場(chǎng)勘查中，一些圍繞著汽車質(zhì)量是否存在問題的取證被忽略了，甚至是一些直接的證據(jù)被破壞掉了。 　　第二道檻：原始證據(jù)被用戶忽略 　　很多昂科威車主在交通警察現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證時(shí)，撇清自己沒有違章行為后，便想辦法移動(dòng)車輛到4S店進(jìn)行維修。在車輛維修過程中，大多數(shù)用戶與4S店的矛盾集中在圍繞事故發(fā)生、車輛維修、等候的補(bǔ)償?shù)确矫嬲归_。如果汽車在“三包”期內(nèi)，4S店經(jīng)過與廠家的協(xié)調(diào)，為用戶維修事故車輛，在一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方面用戶與廠商達(dá)成共識(shí)，用戶最期待著便是盡快把車修好，而忽略了4S店不動(dòng)聲響地把換下來的舊件回收了。如此，當(dāng)有用戶意識(shí)到故障有可能是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的時(shí)候，原始證據(jù)早已無從找起，即使是日后有機(jī)會(huì)拿到當(dāng)初的故障件，用戶怎么證明那就是你發(fā)生事故時(shí)車輛裝備的配件？從而導(dǎo)致連最基本的質(zhì)量鑒定都無法進(jìn)行。 　　第三道檻：質(zhì)量鑒定專業(yè)性強(qiáng)、費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)萬 　　汽車，作為高技術(shù)含量，且技術(shù)不斷更新的消費(fèi)品，一旦啟動(dòng)訴訟，律師費(fèi)、技術(shù)鑒定費(fèi)，高達(dá)數(shù)萬元是稀松平常的事。這對(duì)于普通消費(fèi)者來說，是難以承受的，再加上曠日持久的法律程序，耗也把消費(fèi)者的財(cái)力、精力耗干了…… 　　上述種種，我們就不難理解：上汽通用為什么對(duì)用戶的哭嚎怒喊如此地冷漠，為什么上汽通用面對(duì)數(shù)起訴訟案件如此沉得住氣，更何況他們有強(qiáng)大的技術(shù)、公關(guān)團(tuán)隊(duì)做后盾，豈是普通消費(fèi)者可以質(zhì)疑、挑戰(zhàn)其質(zhì)量、設(shè)計(jì)瑕疵的？！ 　　本網(wǎng)站自從介入昂科威“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)可能存在設(shè)計(jì)缺陷的報(bào)道之后，還真遇到了就是有不畏上汽通用強(qiáng)大，敢跟他們叫真兒、死磕的工程師和用戶。 　　來自工程師的測(cè)試報(bào)告 　　針對(duì)上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在設(shè)計(jì)缺陷、安全隱患？自本網(wǎng)站一直以來試圖尋找汽車底盤方面的專家請(qǐng)教，但是很難得出令人信服的、專業(yè)的回復(fù)。 　　正在此時(shí)，近日本網(wǎng)站收到了來自福建省的高級(jí)工程師蔣建平先生對(duì)照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用從上汽通用生產(chǎn)的汽車上拆下來的、全新的“分體式下懸架控制臂襯套”部件，做的一系列的試驗(yàn)之后產(chǎn)生的報(bào)告。（后附報(bào)告全文）。 　　蔣先生首先用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比了上汽通用“分體式下懸架控制臂襯套”的相關(guān)數(shù)據(jù)：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB897-88規(guī)定：直徑14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm，而上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”直徑14mm的插銷插入深度僅僅是13mm。 　　蔣先生的試驗(yàn)還證明：如果車輛時(shí)速在10公里/小時(shí)左右的時(shí)候，當(dāng)前輪正面撞擊堅(jiān)硬的固定物時(shí)，下懸架襯套就容易形變甚至失效！ 　　蔣先生提供的試驗(yàn)報(bào)告顯示，上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)下懸架脫落的三個(gè)原因： 　　首先是分體式下懸架結(jié)構(gòu)決定了大部分經(jīng)常發(fā)生的兩個(gè)插銷產(chǎn)生松動(dòng)、旋轉(zhuǎn)、變形、襯套內(nèi)套管變形、襯套與車架移位，最終導(dǎo)致懸架從車架掉落下來； 　　其次，蔣先生解剖了昂科威球座，看到昂科威下懸架在改成雙沖壓件時(shí)設(shè)計(jì)取消了帶臂的球頭座，使車輛在轉(zhuǎn)彎，車身在離心力的作用向彎外傾斜；下懸架受兩面夾擊，下懸架在其彎曲的部位變形。這就解釋了為什么很多配備“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的？科威車在沒有發(fā)生任何碰撞的情況下出現(xiàn)下懸架球頭座從轉(zhuǎn)身節(jié)球頭脫出。發(fā)生在2016年8月21日武漢的一輛昂科威轎車在毫無碰撞的情況下，下懸架球頭座突然從轉(zhuǎn)向節(jié)球頭脫出，分體式控制臂襯套嚴(yán)重形變脫落。當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司表示，該車沒有發(fā)生事故，不在他們受理的范圍，拒絕賠付。 　　蔣先生在報(bào)告最后指出：不管車輛是否碰撞（排除特殊交通事故），不管車輛是否超速，只要下懸架從車架（車橋）掉落，或是下懸架從轉(zhuǎn)向節(jié)掉落，這些都是不符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不應(yīng)變形，各接頭和襯套不應(yīng)松曠或移位”的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。都是屬“存在危及人身、他人財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)”的產(chǎn)品缺陷。 　　請(qǐng)看控制臂脫落的細(xì)節(jié) 　　再深入看一下控制臂脫落部位 　　報(bào)告的最后，蔣先生憤憤地寫道：“昂科威分體式下懸架，一支就出現(xiàn)四個(gè)質(zhì)量缺陷，一輛汽車就有兩支下懸架，也就是說一輛汽車有八個(gè)安全質(zhì)量缺陷；車輛在行駛時(shí)，這八個(gè)部件故障隨時(shí)都會(huì)輪流或同時(shí)發(fā)生而引發(fā)車輛失控釀成交通事故，這是特別嚴(yán)重的安全隱患。再不召回要等何時(shí)？”