重慶白馬山債權(quán)資產(chǎn)計劃1號
武隆政信!超強百億AAA債項評級平臺擔(dān)保,嚴格風(fēng)控,現(xiàn)場盡調(diào)。發(fā)行平臺公司非標存量極少!
國有應(yīng)收賬款確權(quán)并足額質(zhì)押,安全邊際高。
【重慶白馬山債權(quán)資產(chǎn)計劃1號】
【產(chǎn)品規(guī)?!浚喝嗣駧?000萬
【產(chǎn)品期限】:1年期
【預(yù)期收益率】:
20萬-50萬(不含)---8.3%
50萬(含)-100萬(不含)---8.6%
100萬(含)-300萬(不含)---8.9%
300萬(含)以上---9.2%
【付息方式】:自然半年度付息(每年6月20日,12月20日),到期還本
【起息時間】:每周五起息
【資金用途】:用于重慶武隆望仙崖景區(qū)建設(shè)項目
【發(fā) 行 方】:重慶市白XXXX開發(fā)有限責(zé)任公司
【擔(dān) 保 方】:重慶市武隆XXXXX產(chǎn)業(yè)(集團)有限公司(債項評級AAA)
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【同一個地址注冊兩家公司有沒有風(fēng)險?】
根據(jù)現(xiàn)在工商的情況,是不允許一個地址注冊兩家公司的。一址多照部分地方有試點,但一直沒推廣,現(xiàn)在基本還是一址一照。一個地址注冊兩家公司,營業(yè)執(zhí)照是辦不出來的。當(dāng)然,實際中有時候會涉及到地址的問題,開辦公司時也確實需要注意。
1.注冊時的地址問題
注冊時是根據(jù)產(chǎn)證上的地址來的。如果產(chǎn)證上有進行分割,那么實際上相當(dāng)于是不同的地址,是可以辦理出營業(yè)執(zhí)照的。如果產(chǎn)證上沒有進行分割,工商是不會進行重復(fù)注冊的,還是按照一個地址一個執(zhí)照的原則來辦理。
2.經(jīng)營時的地址問題
企業(yè)經(jīng)營中涉及到地址問題的,可能有幾種。
?。?)異地經(jīng)營
實際當(dāng)中,有些企業(yè)可能會因為某地有稅收優(yōu)惠政策,比較好的營商環(huán)境和扶持政策等情況,而進行異地經(jīng)營。但這樣的經(jīng)營是存在問題的。工商部門在接到舉報或者集中清理的時候,會特別關(guān)注這樣的行為。第一次發(fā)現(xiàn),會發(fā)責(zé)令改正通知書,限期整改,第二次再發(fā)現(xiàn)這樣的情況,則會處以1-10萬元的罰款。所以,企業(yè)經(jīng)營時做好規(guī)劃,考慮是否要變更注冊地址,是否要開設(shè)分公司等。
?。?)經(jīng)營異常
如果企業(yè)沒有按時報年報,工商實地查看發(fā)現(xiàn)沒有實地經(jīng)營,打電話也找不到,那么就要進入黑名單了。時間長了,會吊銷營業(yè)執(zhí)照。
3.注銷前的地址問題
有些企業(yè)可能不打算經(jīng)營了,但是又沒有去辦理注銷。這時候,被企業(yè)占用的這個經(jīng)營地址,別的企業(yè)是不能再用的。因此,如果不想經(jīng)營了,還是需要去注銷營業(yè)執(zhí)照。
對于企業(yè)來說,注冊地址也是一個需要關(guān)注的問題,要注意避免產(chǎn)生相關(guān)的風(fēng)險。
北京公共交通目前存在的擁堵問題,北京公共交通會征收擁堵費嗎?
北京公共交通目前存在的擁堵問題,北京公共交通會征收擁堵費嗎?
雖然北京市的地面減少北京公共交通擁堵,近年來取得了很大的進步,但這條路還有很多長的需要去走。線網(wǎng)密度低,重復(fù)系數(shù)大,空間分布差異明顯。80%以上的線路存在超出城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標準的非線性系數(shù),車站密度相對較小。車站覆蓋率仍然不能完全滿足居民方便使用公共交通的等效問題,之前的北京車牌多少錢 提到的因素交通問題。
北京市公共交通在全國處于領(lǐng)先水平,但公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達,公共交通占用率僅為26%。相比之下,香港, 90%,中國, 86%,紐約,
80%,倫敦80%,東京71%
軌道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式,與軌道交通,相比,地面公交具有建設(shè)投資少、線路設(shè)置方便、覆蓋面廣等優(yōu)點。因此,大力發(fā)展地面公共汽車已成為短期內(nèi)改善北京市交通擁堵的關(guān)鍵。"
據(jù)北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心介紹,擁堵費是針對擁堵造成的社會成本收取的費用,不是交通擁堵收取的,具體區(qū)域收取還在研究中;污染擁堵費的具體標準也在研究之中。
北京公共交通目前存在的擁堵問題,北京公共交通會征收擁堵費嗎?目前是不會的。
2012年米蘭,
意大利征收擁堵費后,交通量下降了30%。同時交通造成的污染物也下降了30%。自倫敦,征收擁堵費以來,收費區(qū)的交通流量減少了25%,進入收費區(qū)的汽車數(shù)量每天減少7萬輛,50%~60%的公眾轉(zhuǎn)向公共交通。
收取擁堵費直接減少了該地區(qū)的交通排放量,年氮氧化物排放量減少了8%,PM10排放量減少了7%,二氧化碳排放量減少了16%。
當(dāng)然,北京公共交通收取擁堵費并不是一個完美的解決方案。在香港和其他地方,交通道路設(shè)計良好,控制良好,這是一個重要因素。因此,不難看出,布局道路的合理設(shè)計和城市的合理功能也是改善擁堵狀況的重要方面。
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