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【用平均年限法來計(jì)算固定資產(chǎn)的折舊】
　　直線法又稱平均年限法，它是指固定資產(chǎn)使用年限平均計(jì)算折舊的一種方法。采用這種方法，固定資產(chǎn)在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)計(jì)提折舊額的大小，主要取決于兩個(gè)基本因素，即固定資產(chǎn)的原值和預(yù)計(jì)使用年限。 　　除此之外，固定資產(chǎn)報(bào)廢清理時(shí)所取得的殘值收入和支付的各項(xiàng)清理費(fèi)用的多少對(duì)固定資產(chǎn)在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)計(jì)提折舊額的大小也有一定影響，因此采用這種方法計(jì)提折舊時(shí)，不僅要考慮固定資產(chǎn)原值和預(yù)計(jì)使用年限這兩個(gè)基本因素，而且應(yīng)該考慮固定資產(chǎn)的殘值收入和清理費(fèi)用這兩個(gè)因素。 　　固定資產(chǎn)殘值收入是指固定資產(chǎn)清理時(shí)剩下的殘料或零件、器材等殘余價(jià)值。這部分殘值，應(yīng)在計(jì)算折舊時(shí)預(yù)先估計(jì)，從固定資產(chǎn)原價(jià)中減去；固定資產(chǎn)清理費(fèi)用是指固定資產(chǎn)清理時(shí)所需的拆卸、搬運(yùn)等費(fèi)用。由于這些費(fèi)用是使用固定資產(chǎn)的一種必要的追加耗費(fèi)，因此應(yīng)預(yù)先估計(jì)并連同原價(jià)一起由使用期間的產(chǎn)品成本平均負(fù)擔(dān)。固定資產(chǎn)殘值扣除固定資產(chǎn)清理費(fèi)用后的凈額為固定資產(chǎn)凈殘值。

雷克薩斯產(chǎn)地是從哪里研發(fā)，它的發(fā)展和標(biāo)志是怎樣形成
　　大家都了解過雷克薩斯，但是就是沒有了解過雷克薩斯產(chǎn)地，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)也有一定的意義，造就這樣的現(xiàn)象出來，所以我們要一步一步去了解它所在的產(chǎn)地等一系列結(jié)果，那樣才能更加清楚知道該去怎么發(fā)展。 　　雷克薩斯最初在北美，推出是因?yàn)椤袄卓怂_斯”的發(fā)音與英文的“豪華”一詞相似，使人認(rèn)為該車是豪華車。雷克薩斯的汽車商標(biāo)采用汽車名稱“雷克薩斯”的大寫字母“L”，并且“L”的外側(cè)被一個(gè)橢圓包圍。橢圓代表地球，表示雷克薩斯汽車遍布全球。 　　根據(jù)美國豐田汽車銷售公司的官方說法，橢圓的曲線是根據(jù)精確的數(shù)學(xué)公式修改的，花了三個(gè)多設(shè)計(jì)師和廣告商半年多的時(shí)間才完成：這個(gè)出色的標(biāo)志打敗了五個(gè)設(shè)計(jì)競聘演示。1987年，摩利設(shè)計(jì)公司的負(fù)責(zé)人摩利桑德斯花了三個(gè)月的時(shí)間精心制作了這個(gè)獨(dú)特的橢圓和L，取代了最有希望的候選人原始版本，它沒有圓圈，看起來像海鷗的翅膀。 　　雷克薩斯的新標(biāo)志在1988年1月的洛杉磯車展上首次亮相。 　　1986年10月，豐田美國銷售公司和豪華車R&D部的高管開會(huì)討論新車型的命名。找一個(gè)合適的名字就像燙手山芋。必須優(yōu)雅，但不女性化；高貴而不柔弱；落落大方，但不肆無忌憚，它必須是獨(dú)一無二的和杰出的。 　　紐約的品牌管理公司利平科特馬古里斯列出了219個(gè)可能的名字。他們從原始列表中篩選出最后10個(gè)。然后，經(jīng)過進(jìn)一步的辯論，名單減少到五名：亞歷克西斯、卡利、查帕雷爾、韋克特和維羅納。亞歷克西斯是唯一被在場的人一致認(rèn)可的名字。但是，最關(guān)鍵的是聽起來像是人名，而不是車名。更糟糕的是，亞歷克西斯是電視劇里一個(gè)瘋女人的名字，意思是聲名狼藉。最后，美國豐田汽車銷售公司的項(xiàng)目經(jīng)理、品牌管理公司的主要聯(lián)系人約翰法蘭奇，不經(jīng)意地根據(jù)亞歷克西斯寫了一些名字，雷克薩斯就這樣誕生了。法蘭奇抹去了亞歷克西斯的名字，經(jīng)過一番討論，決定最后一個(gè)名字是雷克薩斯。 　　他的品牌發(fā)展是1983年8月，豐田汽車公司召開了一次重要的董事會(huì)會(huì)議，這是雷克薩斯汽車公司的起點(diǎn)。這一次，董事會(huì)用一些無關(guān)緊要的討論話題向外界隱瞞了豐田汽車的野心。當(dāng)媒體和公眾認(rèn)為這是豐田例行總結(jié)、聲明和鼓舞人心的講話的又一次會(huì)議時(shí)，會(huì)議室的門突然關(guān)上了，因?yàn)樗麄兿腴_始真正的、最高機(jī)密的董事會(huì)話題。本話題圍繞字母F展開(F是F1計(jì)劃，F(xiàn)也隱含英文字旗艦的旗艦，1隱含第一輛車)。會(huì)議的氣氛不再像以前那樣平靜和沉默，董事會(huì)上也少有辯論。 　　對(duì)豐田來說，這要么是一個(gè)成功的項(xiàng)目，要么是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。董事會(huì)主席豐田迎兒向該公司的高管、設(shè)計(jì)師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家提出了一個(gè)問題：我們能否創(chuàng)造一款豪華車來挑戰(zhàn)頂級(jí)市場？沒想到，大家回答的都是同樣的——“是”?！笆恰边@個(gè)詞充滿了疑惑和擔(dān)憂。然而，豐田必須賭一把，豐田汽車發(fā)展需要1983年的又一次突破，就像二戰(zhàn)和50年代那樣。 　　事實(shí)上，除了豐田英二，沒有人從一開始就同意進(jìn)入豪華車市場。接替豐田迎兒出任董事長兼董事長的豐田公司創(chuàng)始人之子豐田張一郎對(duì)此猶豫不決。他認(rèn)為豐田應(yīng)該把最好的東西做得更好，為每個(gè)人生產(chǎn)負(fù)擔(dān)得起的汽車。然而，張對(duì)一郎像其他表面上夸贊但心里擔(dān)心的人一樣，終于改變了語氣。 　　“你把這個(gè)問題推給我。豐田在美國已經(jīng)成功了30年，為何還要投入數(shù)十億元、數(shù)萬小時(shí)的研究和設(shè)計(jì)，來生產(chǎn)一輛全新的高端汽車？可能你知道，我不喜歡坐別人牌子的高檔車?！崩卓怂_斯在美國， 　　就是豐田上市后不久，張一郎對(duì)美國經(jīng)銷商開玩笑說：“從那時(shí)起，我不必去凱迪拉克、林肯或梅賽德斯-奔馳。" 　　豐田英二非常了解豐田當(dāng)時(shí)的情況，他不想登上諾亞方舟進(jìn)行徒勞的思想之旅。他認(rèn)為，一旦豐田涉足豪車市場，他必須把這個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)競爭對(duì)手作為自己的敵人，而豐田應(yīng)該面對(duì)梅賽德斯-奔馳S級(jí)，與寶馬頂級(jí)7系轎車競爭。如果豐田地位下降，投資風(fēng)險(xiǎn)將成倍增加。為了生產(chǎn)頂級(jí)豪華車，豐田必須大力投資開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。然而，豪華汽車市場的消費(fèi)者需求導(dǎo)向?qū)ωS田來說太陌生了。即使豐田把一切都做得完美無缺，豐田也需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)外部的美觀——這些都不是豐田的優(yōu)勢。 　　最讓豐田尷尬的是雷克薩斯的名氣。豐田從未出售過豪華車。你能想象說服消費(fèi)者買一輛和便宜的花冠(花冠是美國市場的入門級(jí)汽車)來自同一個(gè)公司的豪華轎車有多難，但是要花幾萬美元嗎？豐田在豪華車市場的主要競爭對(duì)手可以出售帶有他們品牌名稱的汽車。因?yàn)樗忻焚惖滤?奔馳，所以我買了它。我喜歡它，因?yàn)樗拿纸袑汃R。然而，消費(fèi)者會(huì)愿意花接近梅賽德斯-奔馳S級(jí)車的錢去買一輛豐田車，甚至是一輛豐田制造的不叫豐田的車嗎？這確實(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的問題?！柏S田是生產(chǎn)數(shù)千萬輛汽車的基地，但雷克薩斯與它格格不入。這就像在麥當(dāng)勞的商店里賣惠靈頓牛排一樣?！边@是《財(cái)富》雜志對(duì)當(dāng)時(shí)豐田汽車公司的譏諷，但他們的評(píng)價(jià)也是合理的。 　　豐田研究發(fā)現(xiàn)，市場正在悄悄地發(fā)生變化。美國的嬰兒潮一代，這些出生于20世紀(jì)40年代末至50年代初的人被稱為嬰兒潮一代，中文的意思是出生在出生高峰期的嬰兒。與飽經(jīng)戰(zhàn)亂的父親相比，他們的價(jià)值觀明顯不同。他們?cè)诔砷L很快就要進(jìn)入壯年，消費(fèi)能力會(huì)有很大提升。他們年輕時(shí)是豐田的忠實(shí)消費(fèi)者，但他們想買更高端的汽車。豐田嗅到豪華車市場的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)豪車品牌越來越強(qiáng)，越來越開心，越來越自信。因?yàn)樗麄冊(cè)谟瓉韯?chuàng)造了新一代的豪華消費(fèi)者，豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿意放過每一個(gè)不斷增長的市場，所以進(jìn)軍豪華汽車市場的命令就發(fā)出了。這種研發(fā)有點(diǎn)像開心網(wǎng)創(chuàng)始人的創(chuàng)辦一樣。 　　用六年時(shí)間，投資5億美元，雷克薩斯誕生了。1989年在雷克薩斯上市，他們擁有兩款未經(jīng)市場測試的車型，旗艦ls和入門級(jí)轎車ES，當(dāng)年售出16302輛。兩年后，他們成為美國，最暢銷的進(jìn)口奢侈品牌，推出了第三款SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了北美， 　　凱迪拉克最暢銷豪車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開過這個(gè)位置。 　　這樣的研究促就雷克薩斯的產(chǎn)生，說明開發(fā)一個(gè)車的類型該從各個(gè)方面去了解它，特別是雷克薩斯產(chǎn)地，才能知道他制造出來是不是特別容易。