國企+央企信托-湖北省黃石市項目
3家評級AA主體參與，總資產(chǎn)近800億！
最強地級市非標政信，GDP1910億，一般財政收入125億，今年多筆信托到期均提前支付！
【國企+央企信托-湖北省黃石市項目】
【產(chǎn)品要素】1.5億，24個月，收益：7.6%（合同收益7.4%，差額成立后15個工作日補齊），每年12月21日付息；
?資金用途：受讓益民投資1.76億應收債權；
?項目亮點：
1??還款方：磁湖高科，主體評級AA，1994年成立的首家市級平臺，黃石排名前三，資產(chǎn)總額 350.99億元，銀行授信額度159.97億元，政府扶持力度大，擔保能力強；
2??擔保方1：益民投資，主體評級AA ,實際控制人黃石市國資委，截至2021年總資產(chǎn)189.43億。
擔保方2：新港開發(fā)，主體評級AA，實際控制人為黃石市國資委，總資產(chǎn)235.9億，2019-2021年，實現(xiàn)營業(yè)收入10.38億元、9.22億元和13.24億，擔保能力強；
地區(qū)經(jīng)濟：黃石市為湖北地級市，武漢1+8城市圈核心城市，GDP1910億 元，2021年一般公共預算收入125.6億，增速42.3%， 可支配財力超300億，政府負債率僅17.86%。
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【為什么有些人認為貴州很窮？】
在全國來說，貴州確實是一個落后省份。經(jīng)濟不發(fā)達、基礎設施不健全、居民收入不高幾乎就是個人對貴州的影響。我們以2017年大陸31省市區(qū)人均GDP作了一個對比，發(fā)現(xiàn)貴州以3.8萬元排在倒數(shù)第三位，僅僅高于云南和甘肅。和全國人均GDP5.97萬元相比，貴州低了36%。這個差距，你不得不承認。
貴州是全國貧困人口重災區(qū)。目前全國有11個集中連片的深度貧困地區(qū)，其中有3個片區(qū)覆蓋了貴州省——武陵山片區(qū)、烏蒙山片區(qū)和滇桂黔石漠化片區(qū)。這三個片區(qū)在貴州省的分布，占據(jù)了其大部分面積。
截止2018年底，全國尚有585個國家級貧困縣。其中貴州有50個名列其中，占據(jù)了8.5%，是最多的省份之一。
卡斯特地貌造成貴州地形十分崎嶇，山多地少，耕地面積嚴重不足。在傳統(tǒng)經(jīng)濟社會，當?shù)厝藘H僅能夠填報肚子，根本沒有財力和資源發(fā)展交通、水利等基礎設施。因此，貴州的基礎設施建設一直十分滯后。
不過，這幾年貴州一方面大力發(fā)展交通等基礎設施。通達全省每個縣的高速公路網(wǎng)絡建成了，對完的貴廣高鐵也通車了。另一方面，抓住了大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這個發(fā)展?jié)摿薮蟮男畔⒖萍籍a(chǎn)業(yè)，助力“云上貴州”的爆發(fā)。相信貴州會越來越好的。
北京有幾個機場，分別是做為什么用途？北京首都國際機場創(chuàng)造了多少收益？
我們都知道，北京一共有六個機場，分別是西郊機場、南苑機場、沙河機場、良鄉(xiāng)機場、首都國際機場和大興國際機場。
北京西郊機場是中國人民解放軍空軍的一個專用機場，位于頤和園南部、香山，東部，靠近北京市區(qū)。目前，該機場主要用于運送重要的黨政軍人員進出北京。
北京南苑機場成立于1910年，位于豐臺區(qū)，
北京市，是中國歷史上第一個機場。該機場是一個軍民兩用機場，只對中國聯(lián)合航空公司和中國東方航空公司開放。它也是中國聯(lián)合航空公司的主要運營基地。北京南苑機場距離市區(qū)(南四環(huán))3公里，距離天安門廣場13公里。它有一個航站樓，年吞吐量為120萬乘客。但是2019年9月25日由于大興國際機場的投運，南苑機場關閉。
位于沙河鎮(zhèn)的沙河機場是一座中型軍用機場，主要?？看笮蛙娪蔑w機，承擔演習、物資運輸?shù)热蝿铡Ｉ澈訖C場一般對外關閉。
良鄉(xiāng)機場位于北京市，南郊良鄉(xiāng)， 房山區(qū)，是一座小型軍用機場，主要用于海軍航空兵、物資運輸和軍事，發(fā)揮著極其重要的作用。
北京首都國際機場位于中國北京市東北郊區(qū)，西南距北京中心25公里，南距北京大興國際機場67公里。這是一個4F級國際機場，是中國，三大門戶綜合樞紐之一，是渤海，周邊國際航空貨運樞紐集團的成員，也是世界上的超大型機場。
北京大興國際機場，位于大興區(qū)與廊坊市的交界處，北距天安門46公里，北距北京首都國際機場67公里，南距雄安新區(qū)55公里，西距北京南郊機場約640米。這是一個4F國際機場，一個大型國際樞紐機場，也是國家發(fā)展的新動力源。
以上就是北京有幾個機場的答案了，那么這些機場這些年來唯一的民用機場北京首都國際機場為北京創(chuàng)造了怎么樣的經(jīng)濟效益呢？
2019年，首都機場整體運營承壓。在收入方面，主營業(yè)務收入108.1億元，同比下降4.0%。其中，航空業(yè)務收入因取消民航發(fā)展基金返還政策和空中交通流量下降而大幅減少，為40.89億元，同比下降23.0%；在非航空業(yè)務收入方面，非航空業(yè)務收入總體表現(xiàn)穩(wěn)定，為67.22億元，比上年增長12.9%，主要受新的免稅經(jīng)營合同的履行和旅客平均購買力的提高所帶動。
成本方面，首都機場2019年運營費用為73.5億元，比上年增長1.7%，主要是由于非航空特許經(jīng)營收入的增加以及運營服務和綠化衛(wèi)生投入的增加帶動了相應的委托管理費的增加。
北京有幾個機場在這之前其實我都不算很清楚，甚至一度以為北京只有一個首都機場，不過在知道了以后就覺得知不知道也無所謂了，畢竟，我能去的也就只有一個北京首都機場了。
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